Les joints de dilatation de Série 1100 ont prouvé leur efficacité au fil des années sur des centaines d’installations. En effet, ce système de joint avec dispositif de serrage de la garniture est utilisé au Canada depuis 1993. Il a été introduit en Ontario et est maintenant homologué par le ministère des Transports de l’Ontario sous la désignation de joint de type A. Ces joints sont fournis avec des cornières de protection intégrées, permettant de protéger les épaulements de béton et de résister aux dommages fréquemment occasionnés pas les lames de déneigeuses, assurant ainsi une durabilité hors pair. Les joints de Série 1100 peuvent être utilisés, entre autres, sur des ponts, viaducs, passages supérieurs ou stationnements étagés et peuvent accommoder des mouvements pouvant aller jusqu’à 125 mm dans certains cas. Lorsque les mouvements anticipés excèdent 100 mm, l’utilisation de joints modulaires Goodco Z-Tech est recommandée.
CARACTÉRISTIQUES
Résistance au déneigement
Durabilité accrue
Garniture retenue par un dispositif de serrage
Installation et remplacement simple des garnitures
Étanchéité complète
Système d’ancrages adapté aux besoins
Protection contre la corrosion
Disponible avec système d’injection d’époxy
APPLICATIONS
TRAFIC LOURD – PONTS ET VIADUCS
Ce joint de qualité supérieure est livré préassemblé en usine avec les cornières de protection aux extrémités des épaulements de béton. Les cornières principales de 100 mm x 100 mm x 10 mm sont ancrées au béton à l’aide de plaques d’ancrage et d’armatures 15M en boucle, espacées à 250 mm centre à centre (c/c). Des goujons de 19 mm de diamètre x 200 mm à 200 mm centre à centre (c/c) sont utilisés pour ancrer les cornières de protection de 75 mm x 75 mm x 10 mm. Ce modèle a été développé en collaboration avec le ministère des Transports de l’Ontario (MTO) et est employé couramment dans d’autres provinces canadiennes.
Une version plus économique sans cornière de protection est aussi disponible.
Le préassemblage en usine se fait typiquement à l’aide de cornières d’assemblage temporaires de 75 mm x 75 mm x 10 mm boulonnées aux éléments du joint. Des trous oblongs dans les cornières permettent de faciliter l’ajustement de l’ouverture du joint au chantier en fonction de la température de pose lorsque requis.
SYSTÈME D’INJECTION D’ÉPOXY
Un système d’injection d’époxy est également disponible et fait d’ailleurs partie intégrante du joint de type A homologué par le MTO. L’injection de l’époxy est alors effectuée sept jours après le bétonnage du joint. Ce procédé permet de remplir les vides sous les cornières et de sceller les fissures qui auraient pu se développer lors du mûrissement du béton, rendant ainsi les épaulements de béton parfaitement étanches. En Ontario, des essais d’étanchéité sont exigés sur tous les joints installés. Les essais doivent vérifier l’étanchéité du joint et des épaulements de béton.
TRAFIC LÉGER – STATIONNEMENTS ET PASSERELLES
Joint de dilatation avec barres de butée servant de protection contre les lames de déneigeuses. Modèle coulé en place de qualité supérieure, utilisant des cornières 100 mm x 100 mm x 10 mm et des goujons d’ancrage de 13 mm de diamètre x 150 mm alternés à 150 mm centre à centre (c/c).
Modèle plus économique, pouvant être installé dans un espace restreint, utilisant des cornières de 75 mm x 75 mm x 10 mm et des goujons de 13 mm de diamètre x 150 mm alternés à 150 mm centre à centre (c/c).
Joint mur-plancher coulé en place du côté de la dalle et boulonné sur le mur à l’aide d’ancrages chimiques ou mécaniques de 13 mm de diamètre x 95 mm à 250 mm centre à centre (c/c).
