4 Juin 2014
Catégorie : Ponts lancés - Publié par : Éric Lévesque, ing., M.Sc.
Canam-ponts a participé à la construction d’un pont enjambant la rivière Natashquan, reliant les municipalités de Kegaska et de Pointe-Parent au Québec, situées à environ 1 000 kilomètres au nord de la Ville de Québec. Jusqu’à son ouverture à l’automne 2013, les résidents de Kegaska devaient compter sur le bateau, l’avion ou la motoneige pour répondre à leurs besoins en transport. Ce projet a été réalisé dans le cadre du prolongement de la route 138.
La superstructure choisie pour ce pont routier de 143 mètres de longueur est un système à quatre lignes de poutres principales continues sur deux travées. La structure principale en acier est composée de poutres soudées et de contreventements. Les 900 tonnes de composants d’acier formant la superstructure, réparties en 28 tronçons de poutres, ont été fabriquées à l’usine de Groupe Canam située à Québec. Les pièces mesuraient jusqu’à 32 mètres de longueur et pesaient jusqu’à 30,5 tonnes chacune.
L’économie de coûts et de temps était une préoccupation majeure dans la réalisation de ce projet et c’est en partie pour cette raison que la méthode d’installation par lancement a été retenue. Elle a également été préconisée pour les raisons suivantes :
L’installation par lancement a permis de réaliser le montage successif des poutres principales, des composants secondaires ainsi que des coffrages installés successivement avant les différentes phases du lancement. Ces étapes ont donc pu être réalisées dans des conditions de travail sur la terre ferme et de façon très sécuritaire pour les travailleurs. Ces conditions optimales ont ainsi contribué à accroître la productivité au chantier. L’utilisation de grues à grande capacité sur des barges pour l’installation des poutres en acier représentait la méthode la plus conventionnelle pour les conditions de ce chantier. Or, cette méthode est beaucoup moins productive et beaucoup plus risquée, spécialement en ce qui concerne les échéanciers et le budget.
Le coût des grues de grande capacité étant parfois élevé, le choix d’une installation par lancement a permis de réaliser des économies importantes en limitant la taille des équipements. En effet, la capacité de la grue requise pour l’installation par lancement a été déterminée en fonction des opérations de déchargement des camions et de la mise en place sur les bancs de montage, en amont de la culée ouest. Des manipulations à faible rayon d’action, combinées à des composants ayant un poids maximal de 30,5 tonnes, ont permis de limiter les besoins afin d’utiliser une grue conventionnelle de 200 tonnes.
La rivière Natashquan est l’une des plus grandes rivières à saumon du Québec. Minimiser les impacts des travaux de construction sur l’environnement a été un élément positif tout au long du processus de construction. L’installation par lancement est une excellente alternative puisqu’elle permet d’éliminer les risques de déversements et autres associés à l’utilisation de barges ou la construction d’accès en rivière pour l’installation des poutres, ce qui perturbe grandement l’équilibre du cours d’eau. De plus, l’utilisation de grues de plus petite taille contribue à réduire les gaz à effet de serre.
Visionnez une vidéo du lancement du pont de la rivière Natashquan.
Le lancement a dû être effectué en pente descendante en raison de l’accès direct à la rive ouest, ce qui représentait le choix le plus économique. Cette variante a nécessité une capacité accrue des systèmes de retenue et ceux-ci ont dû être opérés simultanément avec le système de lancement.
Grâce à cette technique très performante, la mise en place de la superstructure a été effectuée en seulement trois séquences de poussées au printemps 2013. Ces séquences ont eu lieu le 23 avril, le 1er mai et le 8 mai, selon un échéancier en mode accéléré fonctionnant sept jours sur sept, à raison de dix heures par jour.
L’installation du pont de la rivière Natashquan est un bon exemple de développement durable, répondant aux besoins du présent, tout en minimisant les impacts sur les générations futures. Ce développement s’appuie sur une vision à long terme qui tient compte du caractère indissociable des dimensions sociale, économique et environnementale.
L’équipe de Canam-ponts est fière d’avoir contribué à la réalisation de ce projet. Puisqu’il s’agit d’un exemple concret de réussite sur toute la ligne, nous souhaitons nous impliquer davantage en partageant notre expertise lors de la réalisation de projets similaires au cours des années à venir.
Entrepreneur général : Construction Polaris
Ingénieurs-conseils : Groupe WSP Global inc.
Propriétaire du pont : Ministère des Transports du Québec
*Les tonnages sont indiqués en tonnes impériales.
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