Étude de cas : pont temporaire pour le projet Lower Churchill (Muskrat Falls)

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24 Mai 2017

Catégorie : Ponts lancés, Études de cas  -  Publié par : Frédéric Ménard

Le projet de Muskrat Falls est un projet de grande envergure entrepris par la province de Terre-Neuve-et-Labrador pour la production d’hydroélectricité. L’une des étapes clés de la réalisation de ce projet était la réalisation d’un pont temporaire d’une longueur de 115 mètres (377 pieds) et d’environ 750 tonnes situé dans la ville de Goose Bay. Ce pont, d’une largeur de 15,85 mètres (52 pieds) et mesurant 9,14 mètres (30 pieds) de hauteur, sert principalement au transport de pierre dynamitée par des véhicules hors route appelés tombereaux de chantier (de type Caterpillar 773). Il possède un tablier en bois et permet le passage d’un camion chargé avec 111 tonnes de matériel et d’un autre vide en sens inverse. Il a de plus été mis en place par lancement, avec un avant-bec d’une longueur de 79,6 mètres (261 pieds), composé d’une section en treillis et d’une autre en poutres assemblées.

Pont temporaire érigé dans le cadre du projet hydroélectrique Muskrat Falls.

Défis et solutions

L’un des principaux défis de ce projet consistait à concevoir un pont d’une largeur et d’une hauteur suffisante pour permettre le passage de deux véhicules tombereaux de chantier côte à côte. Considérant la portée et la capacité que devait avoir le pont, l’option d’un pont en treillis s’avérait plus économique. Par contre, cela entrainait la nécessité de concevoir une section d’avant-bec également en treillis afin d’y arrimer un avant-bec déjà existant en poutres conventionnelles, couramment utilisé par Canam pour d’autres projets de ponts lancés.

De plus, le projet étant situé dans la province de Terre-Neuve-et-Labrador, un pont conventionnel en poutres d’acier aurait été plus dispendieux à transporter comparativement aux éléments de petite envergure composant le pont en treillis.

Avant-bec de lancement en treillis
L’avant-bec mesurait 79,6 mètres (261 pieds) de longueur.

Démantèlement du pont temporaire

Une fois le projet de la centrale terminé, le pont devra également être retiré puisqu’il est situé en amont du barrage. L’option d’un pont lancé devenait donc doublement intéressante, puisqu’elle offrait une méthode de mise en place et de retrait par la suite sans avoir recours à des grues. En ce qui concerne sa fabrication, le pont était entièrement composé de connexions boulonnées et une attention particulière a été portée au niveau des goussets afin de faciliter l’installation par les monteurs d’acier.

Il s’agit du plus imposant pont en treillis lancé par Canam-ponts à ce jour.

Résultats

Canam avait pour mandat de fournir une solution économique qui permet à la fois d’ériger le pont pour la durée de vie du projet et de le retirer une fois le projet terminé tout en étant soucieux des coûts reliés à l’installation et la fabrication. Un pont en treillis mis en place avec la méthode de lancement représentait donc une solution de choix.

 

Pour en apprendre davantage

Voir la fiche de projet

 

Équipe du projet

Propriétaire : Nalcor Energy

Entrepreneur général : Barnard-Pennecon LP

Firme d’ingénierie : Norda Stelo

Fabricant d’acier et installation par lancement : Canam-ponts

Appareils d’appui : Goodco Z-Tech

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